为了将车系售价压低至200万元以下，Infiniti发表了G25车系。它所配置的VQ25VHR引擎先前配置在Teana车系之上；想当然尔、这是一具追求运转顺畅、低噪音的「房车引擎」，虽然也拥有VHR的名号、但25.8kgm的扭力峰值推动逾1600kg的车重依然不算轻快，总得拉高转速之后才能获得足够的推力。虽然IS250的扭力输出也是这个水準，但由于它的6速自排变速箱齿比较疏，因此在市区行驶、急起步加速时便显得更够力。
虽然IS250的4GR-FSE配有「汽油缸内直喷」设计，但就整体硬体水準而言，还是VHR引擎的层次较高。这从VQ25VHR配置了「双空气滤网、 独立进气软管」便可以清楚看出，其属于强调高马力输出的高转设计。 IS250配置缸内直喷引擎本文所列的油耗表是我们直接摘自两家车厂的「美国媒体官网」的数据换算而来，因此与总代理所公布的数据有所出入。因为国内的油耗数据有欧盟指令（EU）与美国法规测试（FTP-75）两种数据，恰巧这两部车台湾总代理提供的数据就是「一边一国」；一个欧盟、一个美规，这让消费者无从比较起，因此我们才决定直接从美国当地的官方数据换算，毕竟这两部车的主力市场正是该地，而由于美国的法规严苛、因此数据更具参考价值。
从帐面上看来；这两部车重均在1600kg且配置2.5升V6引擎，因此每公升8～9km的市区油耗算是合情合理，Lexus官方资料还提供了「平均油耗」10.2km/L的数据，但G25则仅有市区与高速公路两种，但换算之后应该两者差不多。这些数据虽然与台湾公布的差距颇大；但却更趋近事实。
G25 VHR系列高转速化处理
两部车的引擎红线区域均始于6400rpm，但同属VHR系列的VQ25VHR引擎在这里就显得吃亏许多！因为G37的红线区始于7000rpm、但G25却足足少了600转。再加上为了让行车更平稳顺畅，G25与M25/M37共用了齿比较低的变速箱设计（G37前三档齿比为4.923、3.193、2.042）、5档之后与终传比则相同。
较低的齿比让G25起步没那幺猛暴、而红线转速少了600rpm则意喻着G25必须提前换档。因此即便两者的动力输出相当，但G25的起步加速就没有IS250快！因此同样的价钱购买G25除了马力稍低外，消费者其实还必须了解其动力是被封印的；不论红线转速或是变数箱齿比都是！但就整体用料而言，G25要比IS250实在，这在高速行驶与长年使用下差异就会更明显。
一手车讯 Choice～一样的价钱、当然挑用料更好的产品！但这仅止于「整体评价」；单就驾控表现而言IS250的轻快俐落，还是比较能够赢得消费者的青睐，但如果以构造用料、设备C/P值来说，G25会是较好的选择。（注：图中G25试驾车加配DVD卫星导航与蓝牙通讯系统、加价7万元，总车价为196万元）
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